Aquaryd togs ut 1991.  Enligt hörsägen och enligt specifikationer från den tiden så byggdes hon “state-of-the-art”, det vill säga efter de högsta ambitioner.  Även en sådan båt changerar emellertid och nu, drygt 20 år senare, behövs en ordentlig upprustning/översyn.  I detta fall har det skett hos OYS – Orust Yacht Service – som ligger inrymt i det gamla Najadvarvet i Henån och som bemannas av de gamla Najadbyggarna.  Hur kompetenta som helst.

-       El.system:  sådant tar stryk i den marina miljön vilket tar sig uttryck i diverse glappkontakter.  Sådana måste åtgärdas och det har skett; inte genom utbyte utan genom översyn.  Den gamla instrumentbrädan till motorn har behållits men går i efterhand att byta ut mot elektronisk, se Raymarine nedan.  Relä till ankarwinchen har setts över, etc.  Samtlig belysning bytts ut till LED. Inkl. lanternor.

Batterier är ett kapitel för sig.  Aquaryd har tre batterigrupper med totalt ca. 1050 Ah.  Samtlig dess är utbytta till vanliga bly/gel batterier.  Li-jonbatterier (t.ex. Mastervolt) lockar men de är fruktansvärt dyra.  Fördelarna är emellertid många: Mindre vikt och utrymme, åtminstone 3 x livslängd samt, det bästa av allt, de laddar linjärt.  Man behöver således inte vänta den där evigheten på att batterierna skall toppa upp helt.  Får anstå några år dock….

Strömkontot:  Det är ju som ett bankdito, debet och kredit.  Det som drar mycket ström är kylen (och ffa. frysen om den används) och autopiloten (ffa. i hårda slörvindar).  Jag räknar med handstyrning av en stark besättning för bättre uppmärksamhet och ”närvaro”.  Med LED-belysning och lanternor så drar det ett minimum.   Någon ”balansräkning” är inte upprättad men jag räknar med att elverket (4kWh) skall hålla oss flytande…

-       Toaletter. Ny elektrisk installerad förra året där bak, BabyBlake upprustad där fram.  Septiktanken där fram sönderrostad och helt utbytt, den där bak nykonstruerad och installerad i Turkiet (där fanns ingen alls ursprungligen (?!)

-       Hela stående riggen utbytt.   Bör enligt försäkringsbolagen göras efter 20-30 000 nm./20 år, så det var dags.

-      Löpande rigg ses över kontinuerligt och byts successivt.

-       Motor.  Volva Penta TMD41, 6 cylindrig.  Fullständigt sönderplockad i Turkiet och går som en klocka.

-       Navigation.  Har utvecklats enormt på 20 år.  Ett gammalt MaxSea system fungerade så där.  Detta har rustats upp och finns kvar men har nu kompletterats med Raymarine E-serie med slav på styrpiedestalen. Nytt radarpaket, trådlös fjärrkontroll av autopiloten och alla instrumenten i sittbrunnen har flyttat från skottet till ovanför luckgaraget.  Allt i detts system kommunicerar via NMEA 2000 och där kan man även stoppa in en iPad som visar motorinstrument, strömläget, vattentankar, septiktankar...ja allt utom skepparns midjemått.  AIS (True Heading) integrerad med detta.  Allt installerat i en ny trämodul som är mycket mindre än den gamla.  TV:n numera uppfällbart mot rufftaket, antennen är ny. 

I bakfickan (och i ugnen under åskväder) finns den iPad/Navionics som tog oss hem från Turkiet hur smidigt som helst. 

-       Ny spis, Force 10, 3-lågigt.

-       Värmare servad.  Webasto som laddar det vattenburna systemet.  Skön grundvärme.

-       Ny el-patron i varmvattensberedaren. Nu har vi 40 l. varmvatten

-       Propeller.  Flexifold, 4-bladig.  Har skrivits om tidigare

-       Segel:

• Spinnaker finns och har fått översyn.  Ny gennaker fullstorlek (drygt 200 m²) sys upp i år för bekväm och kontrollerad slörsegling i passadvindar.
• Kutterstagsfock.  Den stora genuan (86m²) behöver rullas kolossalt när det friskar i.  Mycket bättre med en mindre fock på ett inre förstag.  32 m² UK Syversen Spectra + Seldénrulle fungerar perfekt i kulingvindar.
• Genua och storsegel duger fortfarande och har blivit genomgångna.  En nackdel är att man får rulla in större delen av genuan när man slår men min bedömning är att det får man ta.  Man kryssar inte genom Kyrkesund med Aquaryd utan man drar till havs…….

-       Ny sprayhood.

-       Generell översyn av inredning. Samtliga durkar urtagna och lackade.  Bord kajuta slipat och lackat, etc.  Efter 20 år finns skavanker…men också patina.  Får åtgärdas försiktigt…

-       Slutligen finns en mängd detaljer (rostande ”rost-fritt” som kan skickas på kemisk ”betning”, teak-detaljer på däck som behöver kompletteras/bytas ut, avlastare och andra riggdetaljer som behöver kompletteras, ny däckslucka ner till akterkajutan, täta rutor i pilothuset, etc, etc).  Allt sådant gör OYS extremt bra.

En sådan här översyn/upprustning sker naturligtvis mot ett ”kostnadskonto” som absolut inte är obegränsat.  Där måste ske prioriteringar och avvägningar.  I fösta hand måste säkerheten tillgodoses.  Båten är ”jättetrygg” i sig själv och sedan kommer motor, navigation, länspumpar, livflotte mm.  Vissa estetiska överväganden har fått stå tillbaka.  I allt är nu detta en fenomenal båt till ett rimligt pris...tycker skpparen.